. محدوده تنش R تفاوت جبری بین حداکثر و حداقل مقادیر تنش است. میانگین تنش خودروبر شیرازبه گونه ای تعریف شده است که تنش های محدود کننده M + / - R هستند. گفته می شود که حد خستگی در خمش معکوس 25? کمتر از تنش و فشرده سازی معکوس است ، به دلیل گرادیان تنش - و در پیچش معکوس حدود 0.55 برابر حد خستگی کششی است. فرکانس برگشت استرس همچنین بر محدودیت خستگی تأثیر می گذارد - با افزایش دفعات افزایش می یابد. یک فرمول تجربی ناشی از گربر می تواند در مورد فولادها برای برآورد
شکل 8.8 قابهای محکم اتصال: خودروبر تبریز(الف) روش واحد بار ؛ (ب) حامل نگهدارنده صندلی ؛ ج) محاسبه واحد بار ؛ (د) عنصر تحت پیچش و خم شدن ؛ ه) قاب پورتال تحت بارگذاری ترکیبی ؛ (و) بارها در اعضا ؛ (ز) عضو طاق نیم دایره تحت بار: (ح) قاب جلویی به عنوان پورتال ؛ (ط) سینی باتری مجاور قوس چرخ. طراحی برای بهره وری مطلوب در ساختار بدنه و دنده در حال اجرا این روش همچنین می تواند برای فریم های "پیوسته" که شامل عناصر منحنی بزرگ است استفاده شود
بار خیالی w ، خودروبر ارومیه، در نظر گرفته می شود که باعث جابجایی عمودی A می شود. مثال دیگر بخشی از قاب در (d) است که تحت پیچش ~/nd خم شدن ، انحراف به دلیل پیچش قرار می گیرد خودروبر . این انحراف به دلیل خم شدن ، از فرمول ارائه شده در بخش قبلی به آن اضافه می شود. معمولاً انحراف ناشی از کشش محوری عناصر آنقدر کوچک است که می توان آن را تخفیف داد. یک مثال خوب از یک قاب که تحت پیچ خوردگی و خم شدن قرار می گیرد ، قاب شکل پورتال در (e) است
ویسکوزیته مذاب یک پلاستیک تقویت شده به طور کلی بیشتر از مواد غیر مسلح است که باعث تزریق بیشتر می شود - گاهی اوقات تا 80 بیشتر. زمان چرخه به طور کلی کمتر است زیرا سفتی بیشتر مواد باعث می شود تا در خودروبر اهوازبالاتر از قالب خارج شود. این افزایش سفتی می تواند باعث بیرون آمدن از قالب شود و داشتن مخروط کافی در دیواره های جانبی حفره و تعداد پین های خروجی برای کمک به رهایی مهم است. در صورت امکان ، به دلیل مخلوط کردن بهتر ، همگن سازی ، اندازه گیری و کنترل دمای مذاب ،
امکان وجود زوایای مختلف ، تعداد لایه و ضخامت به این معنی است که می توان با سازه های بزرگ ساخته شده از فلز رقابت کرد. برای بهینه سازی استحکام و سفتی محصول نهایی می توان چندین لایه به آن اضافه کرد و با استفاده از سیستم های حلقه ای مختلف و بافته شدن صفحات مختلف با یکدیگر ، میزان پارچه را می توان تنظیم کرد. این فناوری به نقش کامپوزیت ها به عنوان مواد متناسب می افزاید. انتظار می رود تقاضا برای پارچه های چند محوری چند جداره با کاربردهای آن در پره های توربین بادی ، کالاهای ورزشی ، خودروبر همدانو بازارهای هوافضا افزایش یابد.