خودروبر | خودرو بر تهران

 

 

حمل خودرو اولیه تقریباً چهار برابر بیشتر از آسیب جدی شکمی در هر موقعیت صندلی بود (شکل 1). هنگامی که اثرات جانبی اولیه و ثانویه در تجزیه و تحلیل گنجانده شد، این نتایج از نظر کیفی تغییر نکرد (داده‌ها نشان داده نشده است). 

 

چندین متغیر اضافی با یک یا هر دو آسیب در مدل‌های چند متغیره مرتبط بودند. هر 15 سانتی متر افزایش در نفوذ فضای مسافر با افزایش تدریجی خطر آسیب قفسه سینه و شکم همراه بود و افزایش سن نیز با آسیب قفسه سینه و شکم همراه بود. جهش با هر دو نوع آسیب همراه بود، اما گیر افتادن فقط با داخل قفسه سینه همراه بود.